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  在轎車電子系統之中，溫度的處理一直是個應戰，一般會要求系統能夠正常作業在-40°C ~ + 65°C的環境溫度之下。而機殼之內的環境溫度還會有20°C左右的溫升，所以PCB板實際需要承受的高環境溫度會高達+ 85°C。然后，進一步著眼于部分區域，如電源、CPU等模塊將會是發熱大戶，更一步加劇了機殼內的環境溫度，嚴苛的環境實際上現已迫臨許多芯片的耐溫極限了。因而，在系統規劃的初期，有必要規劃好熱處理（Thermal Management）戰略以及規劃對應的方法。

  比較簡略粗暴，但是有效的散熱方法就是增加一臺散熱電扇，當然這會增加規劃本錢及機器噪音。所以，我們在設計風扇電路時的要求也是根據這兩個根本的起點：

1）、電路有必要簡略，低本錢；

2）、電扇的轉速與噪音成正比，所以要求電扇的轉速可測、可控。系統會根據環境溫度調整電扇轉速，好是無級調速，力求散熱功率與噪音之間的平衡。

  風扇的結構：

  風扇的核心部件是一只外轉子的無刷直流電機。所謂外轉子，是指線圈不動（定子），磁鐵旋轉（轉子）；所謂無刷直流電機，是沒有電刷的直流電機，運用霍爾感應器代替電刷。

  在原理上，原封不動的直流電壓是無法讓電機持續作業的，由于它會被“異性”牢牢地吸引住，攜手到白頭。電機持續作業的條件是，有一方有必要“花心”，轉子也好，定子也行，所以轉子與定子之間“分分合合”，不斷尋找新歡，然后就滾動了起來。

  當電機轉過180°時（這是相位角度，留心不是物理角度），正好線圈感應的N和S極與磁鐵的S和N異性相吸，此刻將通往線圈的電壓交流正負極，然后由“異性相吸”轉變為“同性相斥”，所以轉子又得以轉過180°，然后持續轉化正負極，電機得以持續滾動。

不斷“挑唆”線圈轉化正負極的設備叫做換相器，它可所以機械式的電刷，也可所以電子式的霍爾感應器。明顯機械式的換相器簡略，本錢低，但是噪音大，有磨損，壽命短。